Em resumo: a Volvo apresentou um cinto de segurança multiadaptativo que escolhe entre 11 perfis de retenção, em vez dos 3 habituais, conforme o corpo de quem vai sentado e o tipo de acidente. Estreia no SUV elétrico EX60, em 2026.
Em 1959, um engenheiro da Volvo chamado Nils Bohlin desenhou o cinto de três pontos. A marca abriu a patente para toda a gente usar e, pelas contas da própria Volvo, esse cinto já salvou mais de um milhão de vidas. Desde então mudou pouco. Agora a marca sueca quer mexer outra vez na peça que todos usamos sem pensar.
O que muda neste cinto
Um cinto normal tem um limitador de carga: a partir de certa força, deixa a fita ceder um bocadinho para não esmagar o peito. Hoje esse sistema trabalha com três perfis. O cinto multiadaptativo da Volvo passa a ter 11 perfis, e escolhe um deles numa fração de segundo.
Para escolher, usa os sensores de dentro e de fora do carro. Olha para a altura, o peso, a forma do corpo e a posição de quem está sentado, e também para a direção e a velocidade do embate. A Volvo dá dois exemplos. Uma pessoa grande num acidente grave leva mais força no cinto, para não bater com a cabeça. Uma pessoa pequena num toque mais leve leva menos força, para não partir costelas.
O cinto também fala com os outros sistemas de segurança do carro, como os airbags e a deteção de ocupantes. E pode melhorar com atualizações de software à distância, à medida que a marca junta dados de acidentes reais.
A Volvo diz que a base de dados que usou para o desenvolver inclui mais de 80 mil pessoas envolvidas em acidentes. A Åsa Haglund, que dirige o centro de segurança da marca, chamou-lhe “mais um marco para a segurança automóvel”.
E a patente, fica aberta outra vez?
Não há nada que o confirme. A história de 1959 é verdadeira, mas desta vez a Volvo não anunciou que vai oferecer a tecnologia às outras marcas. Por agora, é um trunfo do EX60.
Eu acho a ideia bem pensada. Um cinto que trata da mesma maneira uma criança crescida e um homem de 120 quilos sempre foi um compromisso. Se os sensores já lá estão no carro, faz sentido usá-los para isto.
O que aconteceu depois
O EX60 foi apresentado a 21 de janeiro de 2026, num evento em Estocolmo transmitido online. A produção arrancou a 22 de abril de 2026 na fábrica de Torslanda, em Gotemburgo, e as primeiras entregas a clientes na Europa começaram em meados de julho de 2026, na Suécia.
O cinto chegou mesmo aos carros de série. Os primeiros testes ao EX60, como o da Electrifying publicado em agosto de 2026, já falam dos cintos multiadaptativos que leem o corpo de quem se senta. Pelo meio, a revista TIME pôs este cinto na lista das melhores invenções de 2025.
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